近日到深圳開會，真正感受到共享單車的熱潮。除深圳，很多城市如北京、上海、成都等已成為共享單車的戰場。很多大城市交通擠塞，成為培育共享單車市場的土壤。共享單車主打的是“最後一公里”，內地城市面積較大且公共交通網絡如地鐵尚在完善當中，很多地點都離公共交通有一段不遠不近的距離，單車剛好可填補這塊缺口。

    共享單車與其他由政府規劃的公共單車不同。由政府規劃的公共單車通常有專屬單車站，租車及還車都要到指定地點。共享單車沒有指定單車站，只要你找到車就可以租，騎到哪就停在哪，隨時隨地可鎖車停止使用。

    一年營收達五十二億

    共享單車的車上一般裝有車鎖、GPS，車身塗上公司標記，更會貼上獨立的二維碼，配合公司開發的手機應用程式。租用時，客戶利用手機應用程式掃描車上二維碼，使用微信等方式付款，公司系統會自動為車解鎖，或手機應用程式會收到解鎖密碼。一般單車共享公司會收取約100-300元押金以保障自己。

    最早期的共享單車品牌為摩拜(Mobike)和ofo，現在已湧現很多不同的共享單車品牌如小藍(bluegogo)、小鳴、優拜、騎唄等。這幾間公司收費差不多，半小時0.5或1元。

    據網上資料，有研究機構統計截至一六年底，共享單車市場用戶量達1,886萬，更預計一七年底用戶量會擴大至5,000萬。假設5,000萬用戶量指的是不重覆的個人，人均每周使用兩次，每次使用半小時（半小時1元算），一年市場營收可達52億。  

    國民質素添發展障礙

    根據小鳴單車聯合創始人鄧永豪於一六年十二月的一次分享，為市場帶來更樂觀的潛力預測：基於中國人口的不同比例，預計城鎮中有5公里以內的出行需求，使用共享單車次數一年可達1.26億次，市場一年營收可達189億元。他亦預計每輛單車每日使用量達四次。

    參考另一間公司小藍單車數據，該公司一年內在深圳投放超過3,000輛單車，被使用5萬次以上，每輛單車年均只被使用約17次。當然該3,000輛單車未必同一時間投放，每間公司情況都有所不同，但以上預算是否過於樂觀還需要時間觀察。

    雖然市場潛力可觀，但隱憂亦不少，首先不得不提的是國民質素。內地不少報道都提及共享單車遭受不同程度的惡意破壞，近期最經典的莫過於今年一月於深圳蛇口灣廈新村，有近500輛屬於不同公司的共享單車被堆放成兩座小山。很多零件如車把、車籃等都散落在地上，需要修理。更甚的是，很多車鎖都被破壞或單車被人據為己有，已有偷車者被拘捕新聞。

    營運模式乏有效管理

    共享單車的營運模式帶來不少思考和質疑。其中一個最大問題是亂泊，如深圳街頭有很多共享單車隨意亂放，缺乏有效管理，這應是單車公司還是租客責任？一六年底，成都城管就曾以“非法佔道經營”為由，扣押百多輛在路上違規停放的共享單車。

    另外，如單車泊在收費場所，應是單車公司還是租客付款？現在很多城市都沒有完善的單車徑，租客踏共享單車出交通意外或受傷，單車公司需負責嗎？有些市政府對此已有所回應。

    深圳市交通運輸委員會於一六年十二月廿七日發佈《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》及《深圳市自行車停放區（路側帶）設置指引（試行）》。當中政府表明會發展相關政策和標準，並建設有關設施等。共享單車公司除提供租車服務，更要購買保險、處理乘客投訴、管理車輛等。租客使用單車時亦要遵守相關法律法規。公安、城管等部門會處罰違例泊車。同時，成都亦發佈《成都市中心城區公共區域非機動車停放區位技術導則》，於中心城區的公共地方劃分停泊區。

    押金監管仍空白一片

    另外，單車公司所收押金亦成為焦點。押金是客戶金錢，客戶可隨時取回。今年一月，摩拜和ofo都表示它們的用戶量超過1,000萬。ofo所收的押金是99元，摩拜則是299元，以此計算，兩個平台分別已收9.9億元及29.9億元的押金。現時尚未有關於押金的監管（如需作第三方存管），共享單車可利用該筆資金得到業務以外的利潤。

    事實上，共享單車押金曾出現過問題。福建的卡拉單車，因單車的損失率比預期高，本身承諾投資的投資人反悔並全額撤資，撤資金額部分由客戶押金所付。由此可見，該市場還是相當不成熟。

    共享單車可視為解決城市交通擠塞及空氣污染的一道藥方，是否能成熟發展，還看政府及業界如何應對。