二月廿四日，內地快遞業霸主順豐速運於深圳交易所借殻上市，操作方式是深圳A股鼎泰新材(002352.SZ)以433億元（人民幣，下同）收購順豐控股100%股份，收購代價是以每股10.76元發行39.5億股新股支付予順豐控股股東。是次交易結果，順豐創辦人王衛持股99.9%的明德控股成為鼎泰新材第一大股東，證券名稱亦由“鼎泰新材”變為“順豐控股”。

      網購促速運業發展

    速運是運輸業中的一環，傳統來說應是以商業機構間的運送貨物為主，但網購興起為運輸業帶來新契機，零售客戶對運輸需求大增。內地由於幅員廣闊且經濟發展側重一線城市，大部分非一線城甚至是一線城的郊區，物資不算豐富。隨着網上付款、智能手機的發展，加上政府大力發展各城市的互聯網速度，令網購業更趨成熟。

    速運業伴隨着網購業的發展可以理解。內地網購業始於○五年，發展至一四年的十年間，網購業年銷售額已達2.7萬億，年均增長率超過50%。○九年淘寶交易額突破2,000億，一○年前後的分水嶺很明顯，速運行業規模快速增長。

據內地一四年數據，速運業中有六成包裹來自淘寶及天貓的交易，加上京東的7%及其餘電商的7%，整個行業接近四分之三的生意由電商而來。“成也網購，敗也網購”，暫時是速運業的寫照。

    順豐直營異軍突起

    順豐是內地民營快運公司的龍頭。順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉場、2,500多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31個省、近250個大中城市及1,300多個縣級市或城鎮。此外，在香港、澳門、台灣及韓國、新加坡都設立網點或開通收派業務。

    很多分析指，順豐最特別的是其直營模式，有別於行業的加盟模式。加盟模式優勢在於資金投入小、發展速度快。順豐發展初期亦有採用，後期發現隨着加盟網絡發展，管理成本及困難相應增加，更有加盟商擅自在貨運中夾帶私貨的案例。迫使順豐花三年改革。改革後管理效率大增，有效做到差異化，以比對手更短的時間到貨，背後支持的就是順豐強大的後台支持系統。

    把握時機合作航企

    另外，順豐亦懂得把握時機。例如○三年非典對很多行業包括航空業來說都是災難。由於人們足不出戶，快遞需求反而增加，故於○三年初藉航空業運價大跌之際，把握時機與揚子江快運簽下合同，成為內地第一家使用全貨運專機的民營速運企業。

    順豐租下揚子江快運5架737全貨機，其中3架用於承運自己的快件。除專機以外，還與多家航空公司簽訂協議，利用內地230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。順豐亦嘗試開發新技術，以無人機進行“最後一公里”的貨運。

     四達一通加盟網絡

    “四通八達”相信大家都學過，“四通一達”有沒有聽說過？“四通一達”指的是申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞等五家民營的快運公司。於一二年，這五家民營快運公司共有21.6萬員工，年營業額接近300億，當時佔據市場一半生意（自匯通被收購成為百世匯通後，有說法將百世匯通排除成為“三通一達”）。

    順豐於網購爆發前已改為直營模式；“四通一達”則受惠於網購浪潮，加盟網絡瘋狂成長。“四通一達”現分成兩批，對決“最後一公里”的服務。百世匯通和圓通先後加入阿里巴巴的菜鳥驛站，合作發展客戶取貨站點。申通、中通及韻達則與順豐合作發展“豐巢科技”。兩派的新一輪龍爭虎鬥成為焦點。

    競爭激烈壓縮利潤

    速運行業雖快速成長，但競爭激烈下，利潤空間正被壓縮。行業平均單價從○八年的27元下滑到一四年的15元，六年間下滑40%。

 一四年九月，國務院決定開放內地快運市場給合資格外資企業。與外資快運巨頭相比，內地快遞企業整體實力較弱。以聯邦快遞為例，年營業收入約420億美元，旗下擁有30多萬名員工、688架飛機、超過9萬輛遞送車，快件日處理量超過900萬件。順豐一五年營業額約500億，不到聯邦快遞的十分之一，順豐航空一五年擁有12架飛機。雖然“猛虎不及地頭蟲”，但內地業界正面臨巨大挑戰。