樂視創始人賈躍亭去年十二月中被北京市第三中級人民法院列入失信被執行人名單，正式成為內地被稱為“老賴”的一分子。當事人一直留在美國不回國，聲稱為其電動車業務Faraday Future (FF)進行融資工作。

    FF成立於一四年四月，一六年一月成為樂視戰略合作伙伴，一七年一月四日在拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會(CES)上正式發佈首款量產電動車型號FF91。有興趣者可支付5,000美元預訂，預計一八年交付預訂車。賈躍亭曾於上月表示FF完成超過10億美元的A輪融資，但細節一直不被外界所知，甚至有造假傳聞出現。

    電動車戰國時代

    一七年美國電動車銷售額同比升近3成，純電動車及混能車的銷售額僅超過整體汽車銷售額的1%。Wards Auto汽車行業分析員斯托德(Haig Stoddard)表示，雖然電動車於一七年得到公眾關注，但實際需求上升不多。美國市場上較成功的是雪佛龍所推出的Bolt EV，每月賣出2,000-3,000輛，對比主流汽車型號仍是個較小的數字。在香港較受歡迎的Tesla，其Model 3亦因其組裝和電池生產趕不上進度，大部分訂單未能準時交付。

    雖然如此，國際上各大主流車廠都發表其電動車發展大計。日產純電動型號Leaf於一七年發表新款，外觀改進之餘，續航能力由107里增至150里；福士汽車表示將於二五年前推出50款純電動車及30款插入式混能車；Audi表示二五年前純電動車及插入式混能車將佔該公司三分之一銷售；雷諾——日產表示，二二年前推出12款新型號純電動汽車；Mercedes-Benz 及Jaguar均宣稱二二年前所有汽車型號均有其電動版本；BMW則計劃二五年前推出12款純電動車、13款混能車。

    既然需要未有大增跡象，為何各車廠仍這麼積極？種種跡象顯示，是政府監管及補貼所推動。歐洲方面，法國和英國都準備於四○年或之前全面禁止使用柴油車、荷蘭和挪威將在二五年禁售燃油車，德國則會在三○年後禁售傳統內燃機汽車。印度亦有與德國相似的政策。中國已有不同城市對柴油車實行限行或禁止入城的政策，工信部副部長辛國斌更於上年的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕儀式上表示，中國正研究停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。美國加洲政府正起草一項法案，目標於四○年前禁止銷售汽油和柴油汽車，並於五○年將加州車輛尾氣排放降低到九○年總量的8成。

    中國資本大逆襲

    作為世界最大的汽車市場，中國是各大車廠必爭之地。以傳統汽車計，中國汽車製造商所佔份額不到一半，其餘由歐美日韓等車廠瓜分。但在電動車市場方面，內地製造商卻佔9成，且大舉投資外國電動車廠。

    走得較快的有吉利汽車(00175.HK)與Volvo合資的美國品牌Lynk & Co，其Model 01上月已在內地銷售，下一步將進軍美國市場。除FF，賈躍亭亦曾擁有一間加洲車廠Lucid Motors的股份，北京汽車(1958.HK)亦曾參與其C輪融資。

    內地湧現不少新的電動車品牌。無寶不落的騰訊(00700.HK)及阿里巴巴都不甘後人。前者除投資Tesla，亦於內地投資蔚來汽車及威馬汽車，阿里巴巴則投資小鵬汽車。另外，和諧汽車(03836.HK)及豐盛控股(00607.HK)投資拜騰汽車。這些車廠的量產車款都預計會在一八至一九年出現。

    有投資汽車企業的投資者密切留意這一至兩年電動車的發展。除銷量、性能，預期車廠量產能力亦非常關鍵，尤其那些得到巨大風險投資的新車廠。畢竟，這是連Tesla運作到現在亦未能好好跨過的關口。 

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