特區政府希望拓展多元化客源，但國際航線網絡有待擴展，尤其中長途直航更處於空白。有民航業者表示，本澳目前的內需規模，難支撐長途航線可持續營運，建議優先完善中短途區域航線，完善海陸空聯運，擴大澳門國際機場客流量，吸引旅客經澳中轉，為長途航線提供穩定客源，最終達致客源多元化。

    統計暨普查局資料顯示，今年首七月入境旅客有1,974.1萬人次，其中國際旅客為134.2萬，佔整體旅客6.8%。期內經澳門國際機場入境的國際旅客為27.8萬，佔整體旅客的1.4%。

    有民航業者表示，即使在疫前，經澳門國際機場抵澳的國際旅客比例也不算高，反映大部分國際旅客均經周邊城市來澳，因航空公司、旅客已有一定的商業習慣及出遊模式。因此，本澳貿然開設長途國際航線，也未必有穩定且足夠的客源支持相關航線可持續發展。

    發揮海空聯運優勢

    本澳人口少、內需規模有限，參考新加坡、台北等城市的機場、航空公司發展經驗，航空公司積極發展亞洲區內的中短途航線，擴大航線網絡，吸引亞洲各地旅客到當地旅遊或轉機，為歐美長途航線持續輸送客源。例如有航空公司調整航線的時間，方便旅客前往當地中轉，藉此豐富長途航線的客源。因此，澳門國際機場宜優先擴大中短途航線，壯大機場客量規模，聚集足夠旅客在澳中轉，再開設長途國際航線的營運風險相對較低。

    另一方面，氹仔客運碼頭改建為澳門國際機場第二候機樓的計劃已暫緩，但該碼頭距離澳門國際機場十分近，可考慮以海空聯運模式，為澳門國際機場輸送客源。目前氹仔客運碼頭有較多空間，未來可開拓更多珠三角航線，既為珠三角旅客提供多一個訪澳途徑，更可進一步發揮海空聯運優勢，擴大機場潛在客源。

   來源：澳門日報